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C919首飞机组在首飞前竟然要做这么多准备!

时间:2017年05月19日 15:39   来源:“大飞机”微信公众号
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  2016年11月26日,是揭晓机组名单的日子。而从那天开始,试飞中心就把整个机组训练做了一个系统的规划,采用倒排的方式,把每月每周甚至每天的计划,都进行了详细的安排与拆分。通过几个月准备下来,首飞机组系统地、全面地对飞机21个系统进行了充分的了解。期间和还与设计师团队进行了三次交底,设计师团队把飞机构型状况、试验情况向机组进行了充分解释说明,让机组进一步了解整个飞机的状况。

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  同时,机组在这期间又完成了两次首飞构型理论专门的培训。并同时在五个工程模拟器上,在最接近首飞的状态下进行了几个月的刻苦训练。 

  而在这些训练中,特殊情况训练成为了首飞机组训练的重中之重。因为对于一款新研制的飞机,虽然在地面做了充分的试验,可以确保万无一失,但是一旦飞上空中,飞机的状态到底如何,在地面试验阶段无从知晓。飞机上有成千上万个零配件,一旦其中一个发生问题的话就会影响到飞机的安全。

  为此,机组梳理出来31条影响首飞安全的特殊情况,进行了分类,有一类、二类和三类。一类就是极端特殊,包括飞行操纵链卡阻,飞机发动机失去动力,单发双发失效的情况下,还有飞机各个重要系统失效的情况下,首飞机组怎么能够保证飞机安全回来?这是我们训练的重点。我们梳理31个点的训练,连续进行18天不间断的训练,让机组对可能出现的特殊情况完全做到心中有数。 

  而首飞前机组另一项准备工作的重头戏,就是低滑、中滑、高滑这三次滑行试验。

  飞机的地面滑行实际上是飞机在首飞前必须进行的一项验证试验,通过地面滑行确认飞机在设计和制造上的一些问题,并将其解决,为试飞机组熟悉飞机、实现安全首飞奠定基础。一般而言,地面滑行主要验证飞机在滑行振动状态下,机体结构是否牢固;各系统工作是否正常;飞机的刹车效率是否满足要求,包括飞机的停机刹车功能、防滑功能以及应急刹车功能;还有飞机的滑行运动特性,比如转弯能力、精确保持直线滑行的能力和曲线滑行的修正能力等。在高速滑行时,还要检查飞机的抬前轮操纵能力,包括在这种情况下飞机保持平衡的能力。

  飞机的地面滑行是在飞机系统集成试验、试验室试验和所有机上地面试验(OATP试验)全部完成的情况下进行的,是飞机首飞前的最后一关。只有当地面滑行所验证的结果完全符合预期、滑行过程中暴露的各种问题得到妥善解决后,飞机才能够进行首飞。 

  为保证试验安全,地面滑行从低速滑行、中速滑行到高速滑行,是一个循序渐进的过程,只有在低速滑行状态下验证的各项功能符合要求了,才能进行中速滑行;也只有在中速滑行状态下符合要求了,才能进行高速滑行。

  2017年3月17日,第一场低速滑行在浦东国际机场第四跑道顺利展开,随后的一个月时间,3场低滑,6场中滑,3场高滑圆满完成

  与此同时,4月18日,C919大型客机首架机通过首飞放飞评审,评委会一致同意,待完成全部高速滑行测试后,可择机开展首飞。 

  4月23日,C919高速滑行抬前轮试验成功完成。高速滑行抬前轮试验,是指飞机在跑道上加速到正常起飞时的抬前轮速度,但并不起飞,随后立即减速滑行直到停止。这一试验旨在进一步测试飞机各项设备在地面高速运动时的性能,以及验证“抬前轮速度(VR)”这一重要指标。一般而言,飞机抬前轮速度不低于起飞决断速度。这个试验的完成也意味着C919首飞前的最后一个试验点被攻克,静待首飞。 

  回首往昔,多少本培训手册、多少份技术报告、多少个难关难题,多少个不眠之夜,换来如今的成功首飞,这一切都值了。

  

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