航空小知识

飞机能“客货混装”么?

时间:2020年11月16日   来源:微信@拉上窗帘
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  汽车是不允许“客货混装”的,否则要罚款500~2000元,记6分!

  那么飞机呢?云彩上又没站着交警……

  所以当然喽,几乎所有的飞机都玩“客货混装”。你每次乘机时,脚底板下头就是货舱,不仅可以装行李,也可以装水果,装货箱,甚至装一些活物……

  但飞机还是有“货机”和“客机”之分。有没有真正的“客货混装”型飞机呢?——也有!

  最著名的“客货混装型”飞机是波音747。在747-200的时代,波音公司就开始了“客货混装”的尝试。机舱的前半截是客舱,后半截是货舱。这样不仅解决了大物件的运输问题,也解决了“既要远程越洋,乘客又没那么多”的问题。

  客货混装型的747-200受到了一定程度的欢迎。世界主要的大型航空公司,例如汉莎和法航,以及当时的富裕国家,例如南非、伊朗、伊拉克,甚至纳米比亚,都购买过这种飞机。

  所以,在升级到波音747-400的时候,波音直接区分设计了“乘客(P)”、“货运(F)”和“混装(M)”三个型号。再加上专门为日本生产的“高密(D)”型,波音747一共有四个型号,任君选择。

  但混装型的747-400(747-400COMBI)并未收到很多订单,只有荷兰皇家、汉莎和我国的国际航空等订购了一部分。究其原因,主要有三个:

  1,航空客运在上世纪八十年代末开始大众化,枢纽之间的客流已经可以支撑全客型的波音747,而货物的增长也足以填满一架全货机,“混装型”因此需求减少;

  2,客货运输的频率不容易同步。有时候人多,有时候货多,彼此很受牵制;

  3,货运操作需要更多的时间,这导致混装型飞机需要更多的时间在地面,影响客运效率。

  拉总曾经乘坐过国航的747-400COMBI飞机。这种飞机的客舱很短,大约只占机身的半个长度。想再往后走时,被一面墙挡住了。小姐姐说,“后面是货舱”。

  因为用户不再感兴趣,2010年波音将747升级为747-8时,就没有了“COMBI”这个型号。

  在历史上,除波音747之外,道格拉斯的DC-8也搞过“客货混装型”。客货混装型的DC-8叫做DC-8-63CF,在1967年推出。

  进入21世纪后,“客货混装”飞机已不再流行。但在一些特别的地区,客货混装仍然有一定的需求。

  例如尼泊尔,因为机场在山坳里,所以十几年前它被迫选择了波音757 这种高原型飞机。757对于当时的尼泊尔体型有些“大”,装不满乘客,但尼泊尔又买不起更多的飞机,所以它把拥有的两架757之一改装成了“客货混装型”,像DC-8一样在前部机身上剪开了一个“货舱门”。

  朝鲜因为特别穷,买不起更多飞机,也曾“客货混装”地使用自己仅有的几架飞机。

  除客货混装外,波音在推出737-200的时候还搞过“客货快速转换型”,叫做737-20QC,并且将它沿用在了737-300上。"QC"的机身和地板都进行了加强,并且使用了很多“快拆”结构。

  我国也曾购买过几架737-300QC型飞机。虽然听上去是个Good idea,但谁受得了频繁的拆来改去呢?——所以这些飞机,有的直接当了货机,有的先做客机后做货机,并未得到恰如其分的使用。

  我国的737-300QC已经退役拆解,尼泊尔也早已不再使用那架客货混装的757。而随着747 COMBI的陆续退役,以后很难再见到“客舱上开大门”的客货混装型飞机了。

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