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大点将:扎堆问世的新飞机

时间:2017年05月18日 11:31   来源:大飞机报
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  类似“飞得最远”的飞机这样的竞争,在波音和空客间并不曾间断

  【核心提示】

  如今,在各大机场停机坪上,辨别不同机型正变得越来越困难。自从空客给A320系列加装鲨鳍小翼后,区分波音737和A320“技术性”变得更强了;空客用A350接替A340退役后留出的市场,可远远分辨圆月弯刀小翼,可比辨识发动机数量困难不少,况且其子系列主起落架滑轮数量还不同!

  随着航空制造技术的日新月异,以及从上一飞机新型号诞生高峰至今已接近三十年的飞机寿命周期,全新型号和改进型号总装下线、首飞、交付的消息接踵而来。就让我们一起梳理一下,这些已经或者即将到来的飞机,会给全球商用飞机市场带来怎样的变化。

南航运营的国内首架A320neo

正在进行滑行试验的C919 陈栋摄

  用Leap的那三位“哥们儿”

  波音737系列和空客A320系列是全球商用飞机市场最热卖的两款产品。

  737原型机于1967年4月9日首飞。经过几代更迭,现如今航空公司使用最多的是737NG系列,对应的子型号按照体型从小到大是737-600、-700、-800和-900。其中,销量最好的737-800于1997 年7月31日首飞。

  A320于1987年2月22日首飞。“对标”波音737NG系列,空客分别推出了A318、A319、A320和A321。

  随着CFM国际公司推出新一代的Leap-1X发动机,波音和空客分别在原有机型基础上,推出了737MAX系列和A320neo系列。

  新型大涵道比发动机意味着发动机直径更大。737较早的“矮腿”设计,使得CFM不得不专门为波音改小发动机口径,以避免挂在机翼下的发动机与地面挨得过近。

  波音的改动让空客占得先机。空客为其A320neo系列飞机选择了Leap-1a和另一款来自普惠的PW1100发动机,并先后完成了首飞。目前,A320neo已经交付了欧洲、亚洲等一些航空公司,虽然在 部分搭载PW1100发动机的飞机上,出现了需要长时待机才能启动的问题,但从近期几个月的运营反馈来看,上述问题已经得到解决。

  波音737MAX8选择Leap-1b作为唯一发动机,首个子型号737MAX8于去年初首飞,而体型稍大的MAX9也于本月完成了首飞。从媒体公开信息来看,737MAX系列目前的研制进展较为顺利。

  作为最早择Leap-1X系列发动机作为动力来源的中国商飞C919飞机,与A320neo和737MAX系列不同,并不来自于老款飞机的改进,而是一款全新研制的飞机。

  4月23日,C919在浦东机场完成了高速滑行抬前轮试验,并在此前取得了首飞所需的特许飞行证、临时国籍登记证和无线电台执照,将择日首飞。

美联航涂装的737MAX8

  飞越大西洋的“战争”

  4月21日,空客向美国维珍航空交付了首架A321neo飞机。A321neo是该系列中最大的一款飞机,按照空客的设计其最大航程可达4000海里(7400千米),这一距离可以胜任欧洲至美国东海岸间 的跨大西洋航线。美国维珍航空目前运营着一支以A320飞机为主的全空客机队,新机的加入将在提升航空公司客流密集航线载客量的同时,为开辟更多跨大西洋航线提供可能。

  目前,波音767和空客A330等宽体客机是飞越大西洋航线的主力机型。由于单通道客机与之相比运营成本更低,波音757是跨大西洋航线单通道机型绝对主力。

  波音757诞生于上世纪八十年代,是波音公司与767一同推出的单通道中程客机。因其性能优异,在业界有着“火箭飞机”的美誉。有资料显示,757能在最大起飞重量下极短时间内爬升到 41000米高空。

  在上世纪九十年代中期,A321neo的前代A321加入与波音757的竞争,并迫使后者在2004年停产。当时,波音计划用737-900接替停产的757。据分析,737-900和A321虽然在航程上不及757,但 是几乎可以覆盖90%的757航线。然而在现实中,更多航空公司,特别是757的客户,更倾向选择757来执飞有关航线,特别是跨大西洋航线。

  随着757逐渐老旧,使用什么型号飞机替代757可能是每家757客户航空公司研究的重点项目之一。波音主推的737-900并不卖座,787-3项目又被搁置,现如今的A321neo可能是最佳方案。唯一 的问题在于,飞机的销售也有地缘政治因素,拿美国航空市场来说,一直以来“老大”都是波音。而这一回,空客将一款可能撼动波音757地位的飞机首架机交付给一家在美国运营着全空客机 队的航空公司,真可谓用心良苦。再加上空客的美国工厂投产,空客正在部署一盘全球大棋。

  也许是作为首架A321neo交付本国航空公司的回应,波音于近日完成了737MAX9的首飞,而这款比737MAX8更大的飞机普遍被业界认为,可以在短期内作为替代757的合适选择。另据路透社报道 ,消息人士称波音计划在6月巴黎航展上正式推出737MAX10。波音发言人称:“波音已经与客户就737MAX10展开积极讨论。”

  据了解,737MAX10为波音制造了难题,MAX10比MAX9更长,座位多12个。起落架必须更高,这样机尾才不会拖地。为了避免对飞机其他部位设计造成影响从而增加成本以及保证按期交付,波音希望在必要时才增加起落架长度,但是起落架尺寸必须足够小以容纳在737现有的轮舱内。为此,波音甚至不得不向自己的战机专家请教如何制造一款可以节省空间的起落架。

  此外,波音还在今年公布了全新宽体机型797的方案,作为757和767的更新机种。当然如何说服航空公司使用更多宽体客机来替代单通道客机,波音可能要再花一番功夫。

全日空是787最忠实的“粉丝”之一

  最远航线纪录姓“A还是B”

  4月24日,韩亚航空接收其首架A350-900客机。在商业运营之后不长的时间里,A350已经在不知不觉中装备了第12家客户的机队。

  在机场,A350以独特的前风挡“黑眼圈”和小翼的“圆月弯刀”而容易被人辨识。飞机“高颜值”自然是好事,但在航空公司看来,飞机运营成本低、签派率高才是好飞机。在这一点上, A350似乎做得比其竞争机型波音787好些。比起787商业运营后频频出现的电池、发动机故障,A350从首架机交付以来,尚没有发生较大的故障报告。

  从某种程度上讲,空客推出A350是为了弥补A340停产后旗下产品间留下的空缺。当年,A340-500凭借其优异的续航性能,成为世界上航程最远的飞机。新加坡航空使用这一型号飞机执飞新加 坡至纽约直飞航线,航程超过16700千米,全程耗时超过16小时。在波音推出777不久,这一纪录被777-200LR打破,而新航的新加坡至纽约直飞航线也因经济原因而停航。现如今,空客方面也 传出可能为新航推出A350的远程版A350-900ULR,新航方面则已宣布将于明年重开新加坡至纽约直飞航班。油耗、维护成本更低,乘坐更加舒适的飞机,会否重蹈覆辙,值得关注。

  此外,空客正在加紧A350-1000的研制。作为A350-900的加长版,从外观上看-1000最大的差别在于主起落架从两排轮变成了三排轮。不知从这一点上来说,是否可以简单地认为,A350-900的 竞争机型是波音787,而-1000的竞争机型是波音777。

  如今,波音777X正处于研制阶段,而可以肯定的是,子系列中的777-8X将与A350-1000发生直接竞争。

  在体型较小的A350-900身上,竞争似乎来得更早。波音787-10于上月31日完成了首飞。这款飞机号称787系列中最长的成员,比已投入商业运营的787-9加长5.5米。保持着787系列的传统特点 ,这款飞机也将成为远程航线上的主要竞争者。

  

  “天生”黑眼圈的A350

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