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《大飞机报》重点推荐:质量,关乎公司与产业生死存亡

记者独家专访中国商飞质量适航安全部部长徐峻

时间:2019年09月24日   来源:大飞机报
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  管超摄

 

  随着公司发展从初创期进入成长期,自身能力不足与国家要求和日益增长的市场需求之间的矛盾日益凸显。面对新阶段的“三大转变、三期叠加”“五大风险”“五大挑战”,涵盖产品全生命周期和全产业链的质量安全压力越来越大。党建引领安全发展高质量发展,就是围绕走好新时代大飞机事业长征路,坚持稳中求进工作总基调,确保大飞机事业健康稳步发展。

 

  抓好质量安全,关乎中国大飞机兴衰存亡

 

  记者:“十三五”规划纲要明确提出,“实施质量强国战略”。党的十九大报告再次强调,建设质量强国。在质量强国建设征程中,大飞机的质量工作处于怎样的历史方位?

  徐峻:近年来,党中央和国务院出台了《中共中央 国务院关于开展质量提升行动的指导意见》和《中共中央 国务院关于推动高质量发展的意见》,向全党全国全社会发出了开展质量提升行动、实施质量强国战略的伟大号令,要求“加快装备制造业标准化和质量提升,提高关键领域核心竞争力。加快提升国产大飞机、高铁、核电、工程机械、特种设备等中国装备的质量竞争力”。

  党的十九大报告指出,“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”,要求“建设现代化经济体系,必须把发展经济的着力点放在实体经济上,把提高供给体系质量作为主攻方向,显著增强我国经济质量优势”。

  提供更高质量的产品,实现更高质量的发展,这是中国商飞公司当前和将来一段时间质量工作的核心目标和根本遵循。

 

  记者:近年来,全球民航事故频发,拥有百年历史的航空制造商巨擘也未能幸免。这对于年轻的中国商飞公司在质量方面有什么启示?

  徐峻:上世纪40年代以来,全球共有15个国家和地区的32家主制造商研制88款喷气式客机,其中53款进入市场但未能盈亏平衡,被迫退出市场。28家主制造商未能度过成长期,最终退出历史舞台。特别是去年以来,全球商用飞机领域发生多起事故,造成重大人员伤亡。

  安全风险,是主制造商在成长期面临的“五大风险”之一。特别是在产品运营初期,一旦接连出现重大事故,造成重大伤亡,而且未能有效应对,那就很可能难以为继。

  这些惨痛的事件再次警醒我们,即使行业领导者也不能完全杜绝产品质量问题,作为后来者和追赶者,我们更要时刻保持谨慎和警惕,绝不能存在丝毫麻痹思想和侥幸心理。

 

  记者:中国商飞公司正处于成长期,对质量工作有哪些要求?

  徐峻:今年是中国商飞公司质量年。当前,公司发展进入新阶段,三大型号并举且处于不同发展阶段。

  C919项目研制工作紧锣密鼓,进入适航取证关键阶段,要开展多地域、大强度、高风险试飞,同时要启动交付批生产工作。ARJ21飞机批产提速热火朝天,每天都在创造新的历史,安全载客超过50万人。CR929项目开展供应商选择,年内要完成G3转段公司级评审。

  可以说,任务繁重、形势严峻、压力巨大。按照计划,ARJ21飞机质量管理工作面临更大的挑战和全新的压力。

  打个比方,如果把造飞机比作造房子,质量工作就是打地基。交付第一架ARJ21如建一间平房,交付3架好比建3层楼房,而交付30架时就在建高楼大厦了。平房的地基没打好,可能造成墙体开裂;高楼大厦地基没打好,后果就不堪设想了。

 

  坚持问题导向,推进问题管理,视问题为财富

 

  记者:公司成立至今,经历了ARJ21、C919、CR929等项目,我们的质量文化、质量体系取得了哪些收获与进步?

  徐峻:在充分借鉴最佳航空实践和巩固继承已取得成绩的基础上,不断总结发扬,逐步形成了中国商飞公司质量文化,建立了质量体系,结合型号实际工作,持续创新质量管理工具方法,全体干部职工质量安全意识逐步提升。形成了中国商飞公司质量观和安全观,建立了满足AS9100要求的质量管理体系以及民航规章要求的各分类体系,构建了“四柱一梁”的分类管理体系,确立了“四铁”准则和“三类”责任,针对型号实际创新质量管理工具方法,形成了较为完善的供应商质量管理手段,积极参加国内外质量组织,国际质量话语权不断增强。

  质量管理体系适宜有效、运转正常、持续改进,产品质量态势平稳可控、稳步提升、趋势向好,基本实现了交付飞机“一架比一架好”。

 

  记者:在取得收获的同时,型号研制任务的加重一定会让质量工作面临更大的挑战。这些挑战体现在哪些方面?

  徐峻:质量管理工作的挑战和压力主要表现在:一是责任与意识方面,质量责任梳理、分解还不够细化和具体;二是体系与程序方面,基本实现体系在型号间整合,还未完成程序在体系间的融合;三是标准与规范方面,设计规范标准与标杆企业相比存在较大差距;四是人员资质与能力方面,设计、制造、客服以及质量监管等环节人员数量和能力普遍与实际工作需求存在差距;五是供应商管理方面,对供应商工程文件的发放、工艺文件的转换、现场产品质量检验等的管控不够全面严格;六是问题管理与双五归零方面,归零不及时、归零不准确、归零不彻底的现象没有彻底杜绝。

 

  “三年大转变、五年见成效、十五年高品质”

 

  记者:下一阶段,公司质量工作的目标任务是什么?

  徐峻:对标公司“两个建成”奋斗目标和“三步走”总体安排,在认真分析公司产品质量态势的基础上,我们提出了质量提升的奋斗目标,总体设想是“三年大转变、五年见成效、十五年高品质”。

  具体来说,从2018年经过3年到2021年,要实现客户和局方等相关主体对公司产品质量管控能力认识的转变,公司全员质量意识明显提高,主要业务流程实现“端到端”,设计源头质量管控能力显著提升,制造质量问题大幅减少,航线运行问题反应迅速、处置有效且逐步稳定;从2018年经过5年到2023年,公司产品质量提升取得明显成效。客户、局方等相关主体对公司产品质量基本满意,ARJ21飞机完全实现“三好一降一能”,C919飞机航线运行问题基本稳定,日利用率稳步提高,CR929飞机制造质量对比ARJ21和C919明显改进;从2018年经过15年到2033年,产品质量与国际主要民机制造商基本看齐,产品质量满足客户需求。ARJ21和C919飞机航线运行成熟稳定,CR929飞机基本实现顺畅运行。

 

  记者:要完成这些目标任务,我们应该怎么做?

  徐峻:一要坚持系统思维,推进体系完善,将具体问题放到体系改进中去推动解决,优化体系流程,坚决杜绝问题重复发生。二要坚持问题导向,推进问题管理,视问题为财富,建立产品全生命周期问题管控机制,持续推进“5+15”领导关注质量问题专项工作。三要坚持目标导向,开展内部审核,明确总部和中心两级内审职责,全面落实基于风险的内部审核和促进体系改进的工作原则,促进发挥审核实效。四要坚持“三基”建设,加强资证培训,推进“基层、基础、基本功”建设深入开展,不断加强资证培训与岗位职责匹配性。五要坚持“两透一控”,严格源头把关,严格落实“吃透需求”、“吃透技术”、“控制构型”工作准则,力争从设计源头消除质量安全隐患。六要坚持严慎细实,加强生产管理,加强生产现场工程工艺资料、工装工具、不合格品处置等的管控。今年生产部联合质量适航部一道,正在共同推进“抓质量安全、促批产提速”专项工作。七要坚持过程管控,改进供应商管理,完善供应商质量业绩考核要求。改进供应商现场质量检查检验流程标准,及时辨识质量缺陷,避免故障产品进入下道环节。八是坚持结果导向,严肃考核奖惩,坚决贯彻质量安全“四铁”准则,全面推进质量安全约谈制度,严格执行质量考核奖惩。九是坚持眼睛向内,加强自身建设,大力推进质量监督,质量审核队伍建设,与局方、航空公司等开展联合培养,提升人员能力。

 

  记者:质量是全员的事,如何让“质量意识”根植人心?

  徐峻:让“质量意识”根植人心,首先要用习近平总书记关于质量安全工作的重要指示精神武装头脑推动实践。强化思想引领、责任引领、行动引领、监督引领。其次要充分认识质量安全对公司和产业的极端重要性,全球商用飞机领域由于空难导致一款飞机退出市场、公司破产甚至民机产业覆亡的例子并不鲜见。再次要大力推进质量安全警示教育,通过历史空难教训总结、质量典型选树、质量问题曝光、质量产品陈列等多种形式,警醒广大干部职工,质量就在身边指尖。最后要对产品质量安全领域的不诚信行为“零容忍”,对谎报瞒报、弄虚作假等行为必须“亮剑”,要严肃责任追究,从严从重处罚。(特约通讯员 沙江 记者 周森浩 林喆 张凯敏)

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