【1】中国民用飞机产业实现历史性重大突破

　　ARJ21-700获CAAC型号合格证

　　2014年12月30日，中国民航局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机,并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。

　　在取得型号合格证之前，ARJ21-700飞机完成取证前全部300项试验任务，全部528个验证试飞科目，累计安全试飞2942架次，5258飞行小时。

　　【2】中国民航局支持国内航企使用国产飞机

　　李家祥乘坐ARJ21体验京沪航线

　　中国民航局局长李家祥2014年12月30日乘坐ARJ21-700飞机从上海飞抵北京。李家祥在飞行后透露，他在飞行途中进入了驾驶舱和飞行员交流，飞行员们都和他说飞机驾驶感觉很好，这令他感觉非常骄傲。李家祥表示，ARJ21-700飞机安全性非常可靠，大家完全可以放心乘坐。

　　同月25日，中国民航局副局长周来振在全国民航工作会议上说，民航局将充分调动航空公司发展支线航空积极性，鼓励航空公司使用国产民机，打造一批专注于支线航空运输市场的航空公司，实现干支线合作共赢。在继续推进国产大飞机C919型号审定同时，民航局将做好国产支线客机ARJ21飞机取证后的管理工作，强化国产航空器持续设计改进适航管理机制。民航局将积极拓展双边适航，加强与加拿大、欧盟等国家和机构的适航双边合作力度；积极探索与金砖国家开展适航审定合作模式。

　　【3】国产大型客机机体结构开始总装

　　C919累计订单达到430架

　　2014年，中国商飞公司C919大型客机研制工作全面推进，完成了公司级详细设计评审，工程设计、试验、关键技术攻关、机载系统合资合作等多个方面取得重要进展。研制批飞机机体结构投产，零件和装配工装率达到100%。首架机前机身、中机身/中央翼、中后机身、机头、外翼等大部件通过适航审查，交付中国商飞总装制造中心浦东基地进行总装。

　　2014年珠海航展期间，C919大型客机新增订单30架，累计订单达到430架。

　　同年10月6日，将装载于C919的CFM国际公司LEAP-1C发动机安装在经改装的747飞行试验台上进行了首飞，表现良好。LEAP-1C预计将在今年取得发动机适航证。

　　【4】采用碳纤维机身，节省运营成本25%

　　空客A350交付首家用户

　　当地时间2014年12月22日，欧洲飞机制造商空客在法国西南部城市图卢兹向卡塔尔航空公司交付了首架A350客机。

　　报道称，凭借采用“偏倾前缘”技术的机翼及碳纤维机身，A350可在燃料及维修费用方面为航空公司节省25%的成本。据悉，卡塔尔航空将在2015年1月15日进行A350型客机首次商业飞行，目的城市为卡塔尔首都多哈与德国交通中心法兰克福。

　　有法国媒体指出，A350型客机显然是空客对3年前上市的波音787梦想飞机的回应。

　　2014年，空客还完成了A320neo的首飞以及A330neo的发布。

　　【5】三菱“专注”研制百座以下飞机

　　MRJ样机多次推迟后终露面

　　2014年10月18日，日本三菱飞机公司完成首款日本产小型喷气式支线客机MRJ的试飞样机，并在爱知县丰山町首次展示机身。该机计划明年二季度首飞，2017年交付。

　　这是在推出螺旋桨式客机YS11后，时隔半个世纪日本首次推出的国产飞机，计划于明年春季进行首次飞行。MRJ自2008年开始开发，经历了3次计划延期，试飞样机终于制造完毕。

　　三菱重工社长大宫秀明表示：“长期以来，波音和三菱重工以及整个日本飞机制造业一直保持友好的关系。我们不想惹恼波音，还想继续与波音合作，所以不会踏足100座级以上飞机的市场。”

　　【6】C系列飞机排除发动机故障重返蓝天

　　庞巴迪拟在华建总装线

　　在遭遇发动机故障后，庞巴迪C系列飞机终于在2014年9月7日重返蓝天开始测试。尽管中断了100天，但庞巴迪认为项目的总体进度不会改变。庞巴迪C系列项目负责人罗布·杜瓦表示，首架110座的CS100飞机仍然计划于2015年下半年进行交付，首架CS300飞机会在CS100飞机交付的6个月后进行交付。

　　同年11月12日，庞巴迪商用飞机总裁麦克·阿卡蒙表示，该公司或许以在中国建总装线作为下一步计划。目前，Q400前部、中部、后部机身以及C系列飞机中部机身的生产均在中国进行。

　　【7】巴航工业交付1100架E系列飞机

　　E190获中国航企最大订单

　　2014年7月17日，巴西航空工业公司与天津航空以及工银租赁签署了60架飞机的销售协议，合同总金额达到21亿美元。这是巴航工业在中国签订的最大订单。

　　巴航工业与天津航空签署的协议包括20架E190系列飞机和20架E190系列二代飞机；与工银租赁签署的协议则为20架E190系列二代飞机。

　　同年12月10日，巴航工业向墨西哥航空交付了一架E190，这是全球第1100架E系列飞机。自2004年巴航工业首架E190系列飞机投入运营至今，逾千架E190系列飞机服役于全球45个国家的65家航空公司。

　　【8】经济性不佳，延程运行优势不再

　　四发大型客机前景不明

　　如今的航空公司越发追求飞机经济性，随着双发客机延程时间的逐渐提高，四发大型客机的市场地位正受到动摇。

　　波音公司2014年12月9日宣布，计划缩减其最大机型——波音747-8的产量。鉴于全球货运市场较慢的恢复周期，波音公司已经决定从2015年9月起将747-8的年产量减少2.4台。年产量将由18台减少到15.6台。每月产量将从1.5台降低到1.3台。

　　无独有偶，2014年末，坊间传出空客A380可能停产的消息。尽管空客公司随后表示，空客公司对于A380飞机和其所在的超大型飞机市场充满信心，但目前的储备订单只够维持到2018年，2014年全年没有一张新订单进账却是不争的事实。

　　据报道，空客最新交付卡塔尔航空的A350-900获得了370分钟的延程运行（ETOPS）认证。

　　【9】全球民机市场布局发生变化

　　全日空紧随日航脚步采购空客飞机

　　2014年3月27日，全日空公布了其历史上最大一笔新飞机采购订单。在总价值1.7万亿日元（当时约166亿美元）的订单中，除了6架波音777-300ER、14架波音787-9和20架波音777-9X外，还包括7架空客A320neo和23架A321neo。

　　这是继2013年收到日本航空一笔95亿美元的大订单后，空客公司开拓日本市场的又一次成功案例。二战后由于众所周知的原因，日本航空业始终与波音公司保持着密切的关系。长期以来，日本国内主要航空公司的大型客机均为波音制造。

　　此外，空客公司2014年10月28日宣布，计划于2016年在第一家美国工厂的首个生产线生产A321neo。

　　【10】飞行安全迎来新课题

　　多起空难“敦促”航空业进步

　　2014年似乎是一个“航空灾难年”，从神秘失踪的马来西亚航空MH370航班到在乌克兰东部冲突地区坠毁的MH17航班，再到最近坠海的印尼亚航QZ8501航班。

　　重大航空事故频发，加上离奇的情节，难免会让人担心，航空旅行还安全吗？国际航空运输协会（IATA）理事长兼首席执行官汤彦麟表示，从数据分析，乘坐飞机出行仍然是最安全的出行方式之一。对于每一次空难事故，国际航空业对遭遇不幸的人们所能给予的最大尊重及最真诚的缅怀就是竭尽所能查明原因，采取最有效措施杜绝此类事故再次发生。