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　　当地时间1月15日上午，一架卡塔尔航空的空客A350从卡塔尔多哈起飞，前往德国法兰克福。这是该型号客机首次投入商业飞行。特别值得关注的是，A350取得了370分钟ETOPS认证，这将对全球航空公司机队建设带来怎样的影响，会否让四发大型客机失去已为数不多的优势？

　　370分钟延程运行认证，将为全球航空业带来最具有效率的双发客机航线。（空中客车 供图）

　　一个发动机能飞4360公里，如此安全从何而来？

　　刚刚投入商业飞行的A350取得了欧洲航空安全局（EASA）370分钟延程运行（ETOPS）认证，这意味着A350在单发失效的情况下，能够在标准大气环境下再继续飞行长达2500海里（4360公里），飞行时间大约为370分钟。空客公司表示，最长370分钟延程运行使A350用户能够以双发飞机中最高效、最可靠的方式执飞跨大洋远程和超远程直飞航线。据悉，美国联邦航空局（FAA）对于A350的延程运行认证将于近期完成。

　　中国商飞北京民用飞机技术研究中心高级工程师张征在接受《中国大飞机》报记者采访时表示，ETOPS规则可追溯到上世纪70年代，由国际民航组织（ICAO）提出。

　　据了解，当时飞机的发动机并没有达到当今的可靠程度，所以只允许四发以及之后出现的三发民航客机执飞跨洋远程航线，双发飞机执行类似航线有着严格的限制。FAA对此的限制为，航线上任意一点距离途中备降机场单发飞行时间不得超过60分钟。除了无法执飞跨洋远程航线，双发客机在执飞一些途经机场较少的航线时，经常需要绕圈子，才能符合上述规定。在此条件下，三、四发飞机在执飞远程航线上优势十分明显。

　　张征介绍说，随着高涵道比涡扇发动机技术的发展，民用飞机发动机可靠性不断提高。1985年，FAA批准新的ETOPS条例，并列出许可执行120分钟ETOPS所须履行的条件；1988年，FAA对ETOPS规则进行了修订，把改航时间延长到180分钟。180分钟ETOPS可满足世界95%的地方都能够采用双发延程航班执飞，后来大多数地区和国家的民航管理机构都参考了这套规定。2007年2月15日，FAA发布了全新的ETOPS规定，要求只要保证机型每10万运行小时不超过1次发动机停机事件，双发飞机就可以飞越仅除南极和小部分南太平洋地区之外的世界各地。

　　交付前即完成ETOPS取证，如此效率怎样取得？

　　目前主流机型ETOPS认证仍是180分钟，但随着飞机发动机设计可靠性的不断提高，新机型的ETOPS也在不断增加。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师谢辉松告诉记者，目前除了空客A350外，空客A330获得240分钟ETOPS认证，波音777、787都已获得330分钟ETOPS认证。此外，巴西航空工业研制的支线飞机ERJ190获得了120分钟ETOPS认证。

　　目前，ETOPS认证方法可分成三种，分别为 “服役经历的方法”、“早期的ETOPS方法”和“服役经历和早期ETOPS方法的结合”。

　　据谢辉松介绍，申请ETOPS批准的飞机和发动机组合必须表明其发动机和飞机系统的可靠性符合要求。早期飞机如A300、波音767，由于当时发动机技术不够先进，同时为了表明系统可靠性，还需要积累一定的运营数据。因此，也就不可能在飞机交付时就获得ETOPS认证。这些飞机的ETOPS认证只能采用服役经历的方法或服役经历和早期ETOPS方法的结合。

　　A350是在A330的基础上进行研制的，而A330早在2009年就获得EASA的240分钟ETOPS认证。正是基于设计上的继承性，A350飞机可以采用早期的ETOPS方法进行ETOPS取证，以充分利用其先前飞机相同或相似系统积累的运行数据，以及凭借其采用先进的、更高可靠性的罗罗发动机，在交付首家用户之前就完成相关ETOPS取证。

　　双发客机几乎可以执飞全球所有航线，四发客机何去何从？

　　越来越多的机型获得180分钟以上ETOPS认证，会对全球民机市场带来何种影响？

　　空客公司相关负责人在回答记者这一提问时表示，与180分钟ETOPS认证相比，凭借370分钟ETOPS认证航空公司可以开通更多的直飞远程航线而不受ETOPS规则的限制，特别是南半球城市间的航线，比如澳大利亚、非洲南部和南美洲之间的航线。

　　即便是300分钟的ETOPS认证，也能够有效提升从北半球到中太平洋地区远程跨洋航线的效率，如从东南亚到美国、大洋洲到美国的航线。而A350此次已通过370分钟、300分钟等多个ETOPS认证，供不同需求的航空公司加以选择。

　　对于目前大部分采用180分钟延程运行的航线来说，凭借更高的ETOPS性能将能够选取更直接、航程更短的航线来获得更短的飞行时间和更少的油耗，而且在紧急情况下，还能够让他们拥有更多、设施更好的备降机场以供选择。

　　这意味着原先必须由A380、波音747等四发客机执飞的航线现如今都可以由取得更长时间ETOPS的双发客机执飞。而相比双发客机，四发客机的最大劣势在于油耗大。在注重环境保护、讲究经济效益的今天，航空公司自然会选择运营成本更低的客机。

　　中国国际航空公司波音747-8机长周大宁算过这么一笔账，同样用双发的波音777-300ER和四发的波音747-8从北京飞纽约，往返25个小时，油耗相差50吨，每吨油算8000元，这一个往返就是40万元，“实际上算来应该是六七十万元，客人差不了多少，票价卖的一样，公务舱可能多那么二三十个，但是又坐不满”。

　　在谢辉松看来，180分钟ETOPS认证可让双发飞机飞越全球95%的面积，加之双发飞机在发动机燃油消耗以及发动机维护成本上相比四发飞机更具优势，四发飞机在安全性能上相对于双发飞机的优势已经越来越不明显。因此，双发飞机已经逐步取代了四发飞机在跨洋远程和超远程飞行市场的垄断地位。随着飞机技术的进步和发动机技术的发展，双发飞机将最终取代四发飞机。

　　而张征则认为，仅从目前情况来看，无论空客A380还是波音747都不会由于ETOPS原因退出市场。四发飞机的市场依然存在的主要原因在于其更强的单次运输能力，能够满足枢纽-枢纽的运输条件。“若要双发飞机完全取代目前四发飞机，除非研制出比GE90动力更强劲的发动机，能够以双发来满足超大飞机所需推力。”张征说。

　　（空中客车中国公司、中国商飞上海飞机设计研究院、北京民用飞机技术研究中心对本文亦有帮助）

　　名词解释 >>>

　　什么是ETOPS

　　根据中国民用航空局（CAAC）网站信息，ETOPS是“双发延程认证（Extended-range Twin engine aircraft Operations）”的简称，是国际民航组织（ICAO）专门为保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别要求。ETOPS是指当双发飞机的一台发动机发生故障失效时，飞机在一定时间内单发飞抵备降机场的能力，延程运行时间越长，备降机场的选择范围就越广。中国民航规章对ETOPS运行有着严格要求和审定标准，航空公司必须在飞行运行、运行控制、机务维修等各方面建立相应的比正常运行更为严格的运行标准、程序才能实施ETOPS运行。

　　业内观点 >>>

　　ETOPS将如何发展

　　□ 张 征 谢辉松

　　针对现行的ETOPS条例，波音和空客公司都有各自的看法。波音公司认为，现行ETOPS条例需要改革，对远程飞机的要求应该是加强安全设计和运营保护，而不适合从飞机的发动机数量来考虑。空客公司认为，现有条件下ETOPS航线上最近的备降机场也未必安全，往往由于地处偏僻，地面设施经常无法满足应急要求，希望能够对备降机场进行分类，以供机组视情况选择。

　　ETOPS能力已经变为双发飞机巩固和拓宽市场竞争地位的利器，更是双发宽体客机的“标配”。由于ETOPS认证不同于其他适航条款，其对飞机发动机和其他ETOPS相关关键系统可靠性评估的依赖性非常强，而可靠性评估又很依赖于运营时间的积累。随着我国大型客机项目的研制和发展，对于ETOPS技术能力需求显得越来越迫切。由于民用飞机业起步较晚，我国迄今为止还没有任何一个民机型号获得ETOPS认证。国内ETOPS设计、型号认证技术体系和人员能力、经验有待积累、提高。业内人士呼吁，为了在激烈的全球民机市场竞争中获得一席之地，中国民机业需要尽早对ETOPS认证引起重视，特别是针对远程、洲际飞行的飞机，熟悉有关规章条款要求，高度关注发动机等关键系统的安全性分析工作，注重相关试验和数据的积累，为未来的ETOPS审定工作打好基础。

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　　主流机型ETOPS认证