航空资讯

何时能3D打印出一架大飞机

时间：2015年05月19日 09:59 来源：中国商飞公司新闻中心

视力保护色：

【字号大中小】

　　在特殊的打印机内装上液体或粉末等“打印材料”，与电脑连接后，通过电脑控制把“打印材料”一层层叠加起来，最终把计算机上的蓝图变成实物，这就是3D打印。近年来，这种曾经离大家很遥远的技术正逐渐走进每个人的衣食住行，巧克力、鞋子、建材、汽车都可以“打印”出来。如今，从美国波音到欧洲空客，再到中国商飞，各家民用飞机制造商都对这项新技术感兴趣起来，探索它对民机制造业可能带来的新变化。

　　灵雀项目

　　打印一个部件只要几块钱

　　在中国商飞北京民用飞机技术研究中心的试验室中，一个一米见方的装置正“吐”着白色的胶状物质，这些物质不断堆砌凝固后，逐渐变成了一个飞机起落架连杆。与传统金属打造的连杆相比，除了颜色为全白色，几乎看不出其他区别。“这是3D打印带来的便利。”北研中心灵雀项目负责人张驰告诉《大飞机报》记者，这台不算很大的装置就是如今十分流行的3D打印机，而作为中国大型客机项目的预研，灵雀项目已经用上了3D打印这种新技术。

　　灵雀项目就是用一架数米长的模型飞机进行飞行试验，为大型客机项目提供结构、气动等研判依据。据张驰介绍，在应用3D打印技术前，用传统技术制造一个起落架连杆可能要花费一两个星期，费用也比较高。在使用3D打印后，一个用工业级尼龙打印的连杆只需要几个小时就能搞定，“成本大概只有几块钱”。

　　虽然3D打印部件的强度与传统制造相比还有不少的差距，但对于飞机地面试验，以及机舱内部的支架等非关键部件来说，还是绰绰有余的。

　　“3D打印对飞机制造来说是一个新鲜事物，要替代传统制造非一朝一夕，但它加速设计流程实现，是有效的设计辅助手段，还加速了设计的迭代。”张驰透露，从目前3D打印的发展情况来看，要打印飞机的关键部件并非不可能，只是还要在打印材料和降低成本方面进一步改进，“如果3D打印出飞机关键部件的成本远远高于传统制造，自然不会有制造商选择。但倘若技术发展了，成本降下来了，3D打印将变得极具竞争力。”

　　同济大学

　　3D打印微型飞机

　　在同济大学航空航天与力学学院楼前的草坪上，一架塑料机身，羽翼透明，翼展只有28厘米的微型飞机从指尖轻盈起飞。这是国内首架试飞成功的3D打印微型飞机。

　　据同济大学航力学院院长沈海军教授介绍，这架模型飞机虽然尺寸不大，但包括机身、机翼、翼肋、尾翼在内的所有部件全是用白色塑料材质在3D打印设备中一体制造成型。不仅如此，这架模型飞机无论总体构型还是气动布局，都是依据各项飞机设计评估数据形成一套相对完备的设计方案，通过精确可靠的CAD建模，使用3D打印制造工艺来实现设计目标的。

　　沈海军告诉记者，3D打印技术不仅可以节省制造时间，还可以为模型减重。由于受到打印机尺寸限制，这架模型飞机尺寸较小，但它的试飞成功证明了3D打印技术在微小飞机设计与制造领域上应用的可行性。

　　沈海军透露，航力学院下一步计划制造一架1:20的国产大型客机C919模型并进行试飞。至于3D打印技术能否在该模型上得到运用，沈海军坦言还需要进一步研究探索。

　　大客制造

　　Leap发动机有望用上3D打印

　　目前，国产大型客机C919首架机正在中国商飞总装制造中心浦东基地进行组装。有报道称，在C919翼身组合体综合验证项目中的关键零部件钛合金上、下翼缘条使用了3D打印技术中较为“高端”的金属增材制造技术。

　　其实，这并不是中国航空制造业首次运用3D打印。2012 年 12 月 14 日,中国工业与信息化部联合中国工程院制定了我国 3D 打印的技术路线图与中长期发展战略。在 2013 年全国“两会”上,中国航母舰载机歼-15总设计师孙聪指出，近几年中国航空工业快速发展的秘密就是 3D 打印技术已基本实现产业化，并已经处于世界领先水平,中国在钛合金和M100钢的3D打印已应用于新机试制过程。中航工业成飞与沈飞计划将在研制的新一代战斗机中采用3D打印制造钛合金主体结构件，以降低飞机的结构重量，提高其有效推重比。

　　放眼全球，3D打印技术在航空领域的应用意义愈发不可小觑。近年来，波音公司已经利用3D打印制造了大约 300 种不同的飞机零部件。空客使用3D打印技术制造了 A380客舱行李架。值得关注的是，GE公司有意采用3D 打印技术制造 Leap系列发动机组件，而其生产的Leap-x1c发动机将为国产大型客机C919提供动力。

　　当3D打印技术开始越来越多地运用在飞机的关键部件制造领域，人们也期待着，何时可以用3D打印制造一架大飞机？

打印页面

航空资讯

航空资讯

何时能3D打印出一架大飞机

相关报道:

关注我们：