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高大上的航空制造也能玩“跨界”?

互联网+发动机、互联网+研发平台、互联网+客服体系

时间:2015年09月01日 11:00   来源:《大飞机报》
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图为即将交付卡塔尔航空的A350装配现场。空客供图

 

 

图为在“互联网+”背景下越来越高效的发动机维修现场。资料图

 

  “互联网+”无疑是当下最热的名词之一。短短几年时间,互联网金融、互联网电商、互联网手机等等走进了千家万户。可是当“高大上”的航空制造产业遇上“互联网+”时,又将碰撞出怎样的火花呢?《大飞机报》为此采访了中国商飞情报档案中心和上海飞机客户服务有限公司的专家。

 

  当大飞机遇上“互联网+”

  “互联网+”,顾名思义,是“互联网+XX传统行业=互联网XX行业”,但实际效果并不是简单的两者相加。在中国商飞情报档案中心专家屈柳看来,“互联网+”是利用互联网平台以及信息通信技术,让互联网与传统行业深度融合,创造新的发展生态。

  基于信息基础设施建设和通信技术水平提升,数据和信息资源在各产业中渗透和流通加速,从而信息共享更快,实现产品的设计效率提高,生产和交易成本显著降低。互联网具备的开放、平等、透明等特性使数据资源在工业社会中被压抑的巨大潜力爆发出来,转化成能量巨大的生产力。把互联网与传统行业结合相加,能够成为财富增长的新源泉,为社会发展带来更多机遇。

  今年3月,李克强总理在十二届全国人大三次会议上的政府工作报告中首次提出,制定“互联网+”行动计划,将重点推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场。7月初,国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展,加速提升产业发展水平,增强各行业创新能力,构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措。

  在航空制造业,中航工业集团今年3月底,启动了首个大型产业互联网创新创业平台,中航联创平台“爱创客”正式上线运行。该平台力求通过“互联网+开放创新+研发协同+智能制造”打造我国最具价值的产业互联网创新创业平台。中航工业董事长林左鸣表示,以航空工业先进技术能力优势为依托,顺势而为、集智发力,积极探索工业和互联网融合发展新模式已成为必然选择。

  4月30日,中航工业下属中航工业发动机与中航电子在京签署战略合作协议,利用“爱创客”,打造“互联网+发动机”研制新模式,在以下几个方面进行探索:发布技术合作需求,利用外部优质资源共同开展共性基础技术、预研技术、工程化应用技术的研究与验证,提升航空发动机自主创新能力;寻找商业合作伙伴,加快科研成果推广应用和“军民转化”,实现最大经济价值;展示航空先进技术,提供技术咨询与服务,携手国内外同行共同发展。

  “和国际一流民机制造商相比,中国民机企业拥有的科技资本和工业资本相对有限。把对企业增值较小的功能虚拟化,通过各种方式借助外力进行整合弥补,从而更好地集中精力发展核心能力,这是‘互联网+’和航空制造业结合的重要因素。”屈柳认为。

 

  用“互联网+”重塑飞机设计制造全过程

  “航空产业本来就有很好的工业互联网基础,对于航空产业的可促进方面可以全面构建互联网+生态体系,在飞机的设计、生产、试飞和运营阶段,提高效率、优化资源配置,提升航空产业发展的开放和创造性。”中国商飞客服公司航线安全分析实验室专家陈啸认为。

  在“互联网+”时代,互联网与航空产业深度融合发展关键在于掌握核心技术、面向产品设计、强化网络实时互动、以用户体验为中心,打造平台性架构网络,充分利用社会和网络资源来推动航空产业创新发展。

  在设计方面,飞机研制需要多学科综合设计和优化能力,涉及总体、气动、结构、强度、航电、噪声到结冰等,以及这些专业的学科综合和技术综合。传统设计和研究路线是从部件到全机,涉及各类物理样机,过程相当缓慢,迭代过程通常以年为单位。而基于互联网技术,搭建航空产业新型公共技术服务平台,在信息实现高效共享流通的同时,也可及时向外界发布技术合作需求,汇聚多领域、多层次、多方位的资源协同创新,从而大大缩短研制周期、降低成本,这对飞机设计的发展将是一个巨大飞跃。

  在制造方面,一架大型飞机需要装配数十万甚至上百万零部件,专业包括结构、材料、动力等,涉及多学科优化、集成设计、统一数据管理、项目管理、质量管理、任务流程管理、用户管理等大型数据管理和资源管理应用。现代民机制造商广泛采用“主制造商-供应商”的发展模式,如何高效开展世界范围内的异地协同研发和协同创新,也成为一大课题。利用“互联网+”研发平台,建立完善的供应商合作网络,在产品全寿命周期的每一个环节和阶段,主制造商都能够对其充分掌握管理,使遍布全球的参与部门和单位在同一平台上协同工作,统一数据管理和资源管理,从而降低研制风险、提升生产效率。

  在客户服务方面,航空制造业在推广互联网应用的过程中,可衍生出信息系统咨询设计、开发集成、运维服务等一系列专业性信息服务企业和各类平台型服务企业,即专门提供研发设计、生产制造、经营管理、市场销售等互联网信息平台服务的企业,进而衍生出众筹、众包、众设、行业电子商务等新型信息服务企业。

 

  未来民机客服“香饽饽”

  “‘互联网+’将改变民机产业以往的客户服务模式,在飞机健康管理、飞机智能维修、电子飞行包、燃油性能管理、航材自动识别管理(RFID)等方面发挥重要作用,从而为航空公司带来更有价值的服务。”中国商飞客服公司快速响应部副部长陈新霞认为。

  目前,客服公司在其民机运行支持体系、快响体系中,在飞机健康管理业务方面开始试水“互联网+”。比如,利用飞机的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)数据链路实现了报文实时下传,对航班的实时运行状态、实时故障信息以及超限信息进行监控。

  又如,民用运输飞机的快速存取记录器(QAR)在飞行过程中每秒钟都会记录数千个来自飞行状态、机载系统、动力装置的重要参数。通过对机队上万飞行小时内记录的PB、EB数量级的参数进行分析,可以有效提高飞机运行安全性、经济性、可靠性。中国商飞客服公司航线安全分析实验室正在积极推动针对国产飞机运行的大数据分析技术研究,为相应的技术服务作准备。

  云计算技术是帮助国产飞机客户特别是航空公司降低运行成本的另一个重要手段。以航线安全分析实验室的C919译码分析仿真平台为例,在中国商飞客服公司搭建的云服务器能够在线完成客户飞机的QAR数据译码、事件监控、飞行仿真等多项工作。配合WQAR等机载软硬件设施,能够大大节约航空公司在飞行品质监控工作上的人力物力投入,有效提高飞行安全水平。

  然而,对航空安全的担心也让“互联网+”在民机客服中的应用蒙上一丝阴影,较典型的例子是机上WiFi技术的应用。2015年4月,美国政府发出警告称,黑客可能会利用航班上WiFi网络劫持飞机,甚至接管飞机操控。美国政府问责办公室(GAO)认为这不容易做到,但同时也没有否定其发生的可能。

  实际上,对于机上WiFi安全性的质疑由来已久。去年3月,GAO也曾发布报告,指出美国联邦航空管理局(FAA)的飞机引导和跟踪系统增加了飞机被黑客攻击的风险。美国联邦航空局依靠超过100个这样的空中交通系统对飞机进行引导。2015年1月,FAA采取措施对空中交通管制系统进行了安全升级。

  “机上WiFi被操纵的可能性的确存在。”陈新霞认为,“只有采用物理网络隔绝的方法,才能让黑客没办法通过互联网向飞机航空电子系统植入恶意软件,从而影响或者控制飞机。”

  中国商飞客服公司航线安全分析实验室着眼未来,目前已经开展了网络化条件下的飞行安全技术研究。从机载软件可靠性、飞机局域网信息安全、航电系统与乘客网络的物理隔离等多个角度进行技术创新研究,目的在于有效提高网络化飞机的软件安全性,杜绝飞机被黑客控制的危险,保证国产大飞机安全、高效的运营。

 

  【行业观点】

 

  “互联网+”制造强国新引擎

 

  当前,互联网与制造业的融合正在日益加深,成为新一轮工业革命的发展方向和国际先进制造业竞争的制高点。我国是制造业大国,也是互联网大国,互联网与制造业融合空间广阔,潜力巨大。在这一过程中,要牢牢把握机遇,积极应对挑战,加快推进“互联网+制造”发展,推动我国制造业由大变强。

 

  变革制造业发展方式

  李克强总理在今年《政府工作报告》中提出,要实施“中国制造2025”,坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展,加快从制造大国转向制造强国。我国是制造业大国,也是互联网大国,互联网与制造业融合空间广阔,潜力巨大。实施“互联网+”行动计划,推进互联网和制造业融合深度发展,是建设制造强国的关键之举。

  当前,互联网在制造业领域应用日益广泛深入,“互联网+”的提出或将进一步引发制造业发展方式深刻变革。“互联网+”推动生产制造模式变革,向着数字化、网络化、智能化方向发展,智能制造将成为新型生产方式。与此同时,通过利用互联网,工业企业生产分工更加专业和深入,协同制造成为重要的生产组织方式,只有运营总部而没有生产车间的网络企业或虚拟企业开始出现。产业组织创新,网络化和扁平化将成为企业组织结构的新特征。

  “互联网+”还将进一步推动产业结构升级,制造业服务化成为产业发展新趋势。工业企业将利用互联网开展远程运维、远程监控等信息服务,实现制造服务化转型,而在工业企业推广应用互联网的过程中,也可能衍生出信息系统咨询设计、开发集成等一系列专业性信息服务企业。同时,工业互联网在应用中产生各类平台型服务业,专门为工业企业提供研发设计、生产制造、经营管理、市场销售等互联网信息平台服务,衍生出众筹、众包、众设等新型信息服务企业。

  不仅如此,“互联网+”还将推动产业创新方式变革,协同创新成为产业技术创新的新模式。互联网突破了地域、组织、技术的界限,整合了各种优势资源,形成跨领域、网络化的协同创新平台。

  可以说,在“互联网+”的背景下,我国建设制造强国面临着新机遇、新挑战。一方面,“互联网+”为改造提升传统产业提供了巨大空间,为发现培育新的增长点带来了难得的机遇,为促进消费升级和激励完整创新创造了良好的条件。另一方面,互联网技术正处于快速升级、持续换代的发展阶段,由此将带来系统兼容、标准规范、升级维护等一系列潜在风险,需要加快提升应对这些风险的能力。

 

  要“化学反应”而非“物理反应”

  一个国家的经济发展,离不开强大的制造业。目前,在新一轮科技革命和产业变革中,世界各国纷纷提出新概念、新战略、新举措。德国“工业4.0”基于制造业基础向互联网融合,美国“工业互联网联盟”利用互联网优势,激活传统制造业以提升工业价值创造能力。我国推出“中国制造2025”,强调顺应“互联网+”的发展趋势,并将“智能制造”作为“两化”深度融合的主攻方向,其实质也是通过互联网与工业深度融合,抢占产业变革先机,实现工业由大变强的历史性跨越。“中国制造2025”就是升级版的中国制造。

  将制造业的转型升级融入“互联网+”的大潮,已成为从政府到企业全面认可的发展路径。一方面,加速互联网技术在工业领域的扩展应用,着力发展制造业智能化,发展工业互联网;另一方面,用互联网的信息技术和方法论来帮助传统制造业转型升级。“互联网+”和制造业结合推动产业升级的成果已经初显,前景更为可观。据工信部调查显示,智能制造使很多工业企业缩短了研发周期,提高了设计效率,也降低了研发成本。当然,“互联网+”不是想加就能加,更不能拉郎配,要起“化学反应”而不是“物理反应”。尤其要警惕的是,需要政府呵护支持的新兴业态,更怕政府无度的揠苗助长。地方政府催生光伏制造产业,导致整个产业扩张失速、产能过剩的惨痛教训,殷鉴不远。

  顺应“互联网+”的发展趋势发展制造业,意味着必须加快体制机制改革创新的步伐。智能制造也好,传统产业升级也罢,只有创新才是中国制造的不竭动力。而创新驱动不仅是新产品、新模式、新业态、新产业,更要依靠深化改革。

  原有产业边界的打破,意味着传统行业必须转变发展理念;新的发展空间的开辟,更需要营造公平合理的竞争环境。从企业层面来看,加快从要素驱动向创新驱动转变,将低成本竞争优势转变为质量效益竞争优势,需要自身努力,也需要政策鼓励,制度引导。政府要为创业创新创造法治环境、改善监管环境、搭建竞争平台、扫除政策性障碍,包括进一步放宽市场准入,强化市场监管,保护知识产权让企业有动力去创新,创造正向激励的机制让企业有愿望去创新;通过适当的财税、金融政策激励让企业有能力去创新。

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