创新，是一步不墨守成规的跨越，是一段不走前人路的征程，是推动人类进步的重要力量。而在所有的创新中，科技创新无疑发挥着强大的引擎力量，驱动着中国这艘巨轮不断前行。

　　中国之声推出特别策划《解码中国式创新》。

　　今天推出第二篇《大飞机三剑客横空出世》 

　　大飞机被称为是“航空工业皇冠上的明珠”，工业能力的提升让中国人有了追寻大飞机梦想的底气。

　　上月23日,我国第一架拥有完全自主知识产权的大型水陆两栖飞机AG600完成总装,正式下线,全面进入联调联试阶段。这标志着国产大飞机“三剑客”全面亮相,进入收获期,不仅表明我国大型航空装备产业迈入系列化、专业化发展阶段,也标志着中国自主创新正朝着更高、更强、更远的方向“上天入海”。

　　另外两剑客，首架大型喷气式客机C919是去年11月2日,正式总装下线；大型运输机运-20是上月6日,正式交付列装空军。

　　那么三剑客的横空出世靠的是什么？他们的到来又将怎样改变这个世界？ 

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　　C919，运营成本低 配有“私人医生” 

　　图为2015年11月2日，国产C919大飞机下线  记者郭淼摄

　　连日来，上海的天气一直处在“烧烤”模式中，白天最高气温直逼40℃也是经常的事儿。即使在这样的天气下，C919飞机副总设计师周良道说，为了力争C919今年年底首飞的目标，他们使出了浑身解数。

　　“ 周良道：为了让大飞机早日翱翔蓝天，整个线上的人为了一个目标都是在加班加点，想争取在年底前后完成首飞，现在都是几班倒，通宵达旦。目前，第一架下线的飞机正在进行机上的安装调试，第二架静力试验机在浦东祝桥强度所进行相关的验证试验，第二架飞机已经完成了全机的对接，改装工作在做，试飞相关的机组的培训也在按计划进展。

　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机， 2008年开始研制，2015年正式下线。周良道说，飞机下线仅仅是万里长征走完第一步，要真正飞起来还需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等一系列工作，而现在刚好到了C919首飞前最为关键的时期。

　　“ 周良道：我觉得我们现在是处在最难的阶段，是处于深水区，现在是到了验证我们C919的时候了，我们现在的问题技术层级都非常高了，牵扯到的范围也非常广，系统之间的交联、多系统之间交联的广度、深度和复杂度都非常高了。

　　图为2015年11月2日，上海，中国商飞举行国产C919大飞机下线盛大仪式。

　　C919最大载客量为190座,最大航程超过5500公里,相当于能从北京直飞新加坡。与同类型的窄体客机波音737、空客A320相比,C919客机阻力相对小,升阻比要高5%,重量要低3%,而运营成本也将降低10%左右。周良道说，不少新材料的应用起到了至关重要的作用。

　　“ 周良道：复合材料、铝锂合金、机翼上用的2024HDT材料，这些新材料的应用对我们来说也是新的挑战。比如说，复核材料主要是用在了垂平尾，后机身，活动翼面这些上面都用了，用于减轻飞机的结构重量，另外也是为了减少全使用周期的成本。铝锂合金是用在了飞机机身的蒙皮上，机翼上用了2024HDT材料，这对疲劳等会有很好的效果。像铝锂合金第一架是用在庞巴迪上，这么大飞机用这种的材料的，只有我们。我们确实是遇到很大困难，用了很长时间、很大精力在克服。

　　上下图为记者郭淼在C919驾驶舱中

　　作为我国十六个重大科技专项之一,C919研制过程中克服的技术困难超过100多项,申请专利170余件。为保证大飞机的足够安全，C919还配备了专属“私人医生”--- “状态监控与故障诊断系统”，大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世介绍，这套系统既可以随时监护飞机的健康状态，也可以做到预测和预警。

　　“ 吴兴世：C919使用的这个状态监控与故障诊断系统是目前在役使用的波音737和空客A320上面还没有，这是我们一大特色。它有两个好处，一个是飞机有一点小的故障的时候，可以随时向飞行机组提出警告，如果故障比较严重，会影响飞行的情况下，它会提出让你及时的应急处理，像飞机发动机起飞后出现问题应急、返回等等，起到一个监控和预警的作用。此外随着飞机交付使用，数据的积累，以及健康和管理这方面理论和实践的发展，它还会起到诊断的作用，判断飞机的使用安全和可用的目标，相当于人的健康状态。

　　AG600，全球最大的水陆两栖飞机来了 

　　能实现陆地和水面起降，能20秒内汲水12吨,能一次灭火面积超过4000余平方米，能单次在海上救50人、速度比救捞船快10倍以上……这说的正是目前全球最大的大型水陆两栖飞机——AG600。 AG600总设计师黄领才说，要让一个50多吨的“重量级选手”在水面高速滑行起降，其中就要突破飞机外形设计上的难关，不仅要保障在水中的阻力小，还要滑行平稳，为此黄领才和他的团队花了整整5年时间才最终攻克。

　　“ 黄领才：我们这个飞机从机头到机尾是没有等直段的，整机从机头到机尾是个流线型的设计，对整个飞机水上动力的影响都非常大。所以无论从设计到制造上，难度都是非常大的。

　　图为AG600下线 记者郭淼摄

　　AG600的大小相当于一架波音737飞机，其机身长37米，翼展达38.8米。凭借4台自主研制的涡桨发动机提供的强劲动力，AG600最大起飞重量达到53.5吨，而日本、俄罗斯等国的同类型飞机，起飞重量则在40吨上下。吴兴世说，既要在空中飞的漂亮，也要在水上行的自在，AG600这个“大块头”的技术含量并非等闲。

　　“ 吴兴世：大型水陆两栖飞机除了对陆上所有大型飞机的要求外，甚至在水面上和一定的海浪条件下的正常起飞和降落。这就牵扯3个问题，一是，在水面上要起飞、着陆、还要在水面上做一定的气动，这对它在水面上的运动提出了很高的要求，另外飞机在着水的时候会面临很大的撞击，为了不让飞机的载荷过大，还要精心的设计，使飞机在起飞、着水，和整个飞行中都能承受各种载荷，所以一个大型的水陆两栖飞机对航空技术的要求是比较高的。

　　国外大型水上飞机也就是前苏联和日本有比较成功的先例，有比较大型的水陆两栖飞机的研制，我们国家AG600的研制，对我们航空工业的发展来讲，是既轰5后，在水陆两栖飞机上又一重大突破。

　　执行距海岸线超过300海里的中远海救援时,直升机航程有限无法到达,而船舶又要耗时15个小时以上,远超7至12小时的最佳救援时间。这时,最大巡航速度可达每小时500公里,最大航程可达4500公里的AG600优势尽显。

　　采访中黄领才告诉记者：虽然外观看AG600是飞机和船的 “混合体”， 但水陆两栖飞机在结构上并非简单的1+1就可以实现的。“ 黄领才：这个船体要在海面上有安全性，稳定的漂浮性，我们在下面布置了7个水密舱，相邻的两个水密舱一旦漏水了，飞机还可以稳定的漂浮在海面上。我们陆上飞机一般都增压型，一旦增压泄压了，飞机可以到3000米左右的低空飞，水上飞机一旦漏水，那就会沉的，所以从设计上来讲我们必须要满足飞机的漂浮特性。大家知道，船在水里跑30节以上就已经很快了，但是我们这个飞机在离水的时候都是将近100节的速度，水的冲击载荷是非常的大，所以船体结构的设计非常的复杂。

　　运-20，大型运输不惧极端环境 

　　AG600飞机从2009年立项到总装下线,只用了短短7年时间。而对于一型新研的飞机来说,研制周期一般是8到10年左右。

　　运-20在立项之初,就定下了5年首飞、8年定型、9年交付的目标, 今年7月6日，首架大型运输机运-20已正式交付列装空军。

　　据公开资料显示，运-20代号“鲲鹏”，作为我国自主研发的新一代大型运输机，可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

　　运-20宣传视频震撼人心

　　自2013年1月26日首飞以来，“鲲鹏”已经在高原、高温、高湿等极端环境下成功试飞，不仅填补了我国没有大型运输平台的空白，也标志着中国成为世界上第4个具备大型运输机研制能力的国家。

　　中国成制造强国 接轨国际先进水平 

　　图为运-20 来源：央视新闻

　　此前,国务院于2015年5月8日印发《中国制造2025》,提出到2025年迈入制造强国行列；并指出“加快大型飞机研制,适时启动宽体客机研制,鼓励国际合作研制重型直升机；推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化。”吴兴世说,以国产大飞机“三剑客”为代表的航空航天装备领域的发展将有助于我国从“制造大国”向“制造强国”的转变。

　　“ 吴兴世：随着三个大飞机，以及之前大量的军用和民用飞机的研制成功，标志着我们整个航空工业技术体系和这个技术体系基础的物资能力体系的发展已经走上了与国际先进水平基本接轨的新阶段。

　　期待吗？AG600和C919首飞 

　　据了解，AG600全机5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件,98%由国内供应商提供;全国20个省市、150多家企事业单位和十余所高校数以万计的科研人员参与了项目研制。

　　而在C919 在许多核心技术尚属空白的情况下,项目组反复向各航空公司资深维修工程师“取经”、“验证”,最终梳理出飞机故障逻辑96项,故障模式168项,并不断完善、构建了C919大型客机的“数据库中心”。 目前，“三剑客”家族已全面亮相,下一步中国航空制造业的两大历史性节点将是AG600和C919的首飞。按照计划,今年底到明年初,两架大飞机将相继飞上蓝天。中国人的航空梦正越来越近！