原标题：年底首飞？C919举国期待！

　　北京时间上周二（消息今天才公开披露），中国商飞在上海的总装基地，悄悄地、却十分顺利地完成了中国首款大型客机C919首飞前的两项重要试验：一是全机2.5g限制载荷静力试验；二是左右两台发动机均一次性开车成功。

　　C919圆满完成首飞前的两项关键试验，意味着其首飞进入倒计时！

　　C919大型客机项目是中国航空公业追赶世界水准的又一战略级工程，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线客机。项目于2008年启动，其基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，最大载客量190座。标准航程4100公里，最大航程5500公里。

　　C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程之一，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等等。先进材料首次在国产民机规模化应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构上的用量分别达到8.8%和12%。

　　前不久，国际民航组织（ICAO）预测，2030年之前，高速发展的中国民用航空市场需要添置大型客机6000架，相应的市场规模达10000亿美元。截止2015年10月，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数已达到了517架。鉴于刚落幕的珠海航展上，中国商飞已展示了C929的缩比模型，我们完全可以乐观预计，到2030年前，C919和C929“两兄弟”将联袂展翅祖国蓝天。

　　再作一个较保守的预计，2030年前中国6000架新购大型客机的市场需求，由波音、空客、中国商飞三家瓜分，假如中国商飞哪怕仅仅占有20%的市场，总量即可达到1200架。作为大型客机制造俱乐部的后来者----这将是中国非常了不起的成就！如果算入“国家扶持”，这个数量很可能还会有所“放大”，对此，笔者深信不疑。别忘了，有国货可用时尽量用国货，是世界各国普遍的产业扶持之“国策”！

　　在静候C919首飞佳音之时，对C919到底行不行的坊间疑虑？笔者有几段话不吐不快：

　　C919虽可归类为“大”，但本质上还只是大型客机的“入门级”。比照波音与空客，“同志仍需努力”。但有了C919研制的经验、教训、实践，接着再上C929时，中国商飞将走得更顺更快更稳。按中国航空工业现有的发展速度和技术突破，最晚到2040年，中国的“C”系列大型客机定可与波音和空客“展翅齐飞”、一较高下。

　　从首飞到获取中国民航总局适航证投入商业客运，仍然需要数年时间。如果2020年左右C919能够正式投入商业客运，这个速度绝对不能言慢。

　　鉴于C919最核心的发动机来自美国通用（GE），飞控、航电、液压等关键系统亦有英法等供应商提供，自C919项目启动始，国内总有少数人不时发声，对这一重大国家项目说三道四，讽刺挖苦声音始终不绝。笔者作为“工业情怀派”和“国货情怀派”之资深拥趸，是C919项目的铁杆“粉丝”。自力更生和国际合作并行不悖，原本就是经济全球化态势下的国际通行做法，就如中航工业属下的西飞、沈飞、成飞，乃波音和空客在海外的最大零部件供应商一样，我们先引进西方航空强国的关键零部件和主要系统集成，是非常务实聪明的做法，一方面先占领国内市场，另一方面积极消化吸收，逐年提高C919零部件的国产化率，直到最终甩掉西方的“技术拐杖”，没有啥不光彩的！

　　与讽刺挖苦者不同，国内对C919有过高期待的爱国军迷也不少。一个最大的期待就是希望C919能够如波音737那样，同时改装为大型反潜机、电侦机、海巡机甚至加油机。笔者以为，事情远没有这么简单：一则，C919若在2020年左右投入国内商业客运，其进一步成熟恐怕还得费时三五年；二则，在拥有自主知识产权的国产商用涡扇发动机成熟前，如果要将C919改装为军用战略或战役支援机，美国军方必对GE施压！

　　在现有517架国内外订单中，就算C919能在2020年左右投入国内商业客运，其中的国外订单恐怕一时半会儿仍然难以真正成交。因为，中国客机要想获取目前由美国和欧洲垄断的国际适航证，必面临对方毫无悬念的“故意刁难”。凡“工业情怀派”和“国货情怀派”皆知，中国已投入国内商运的ARJ-21支线喷气客机，因受到对方“故意刁难”，获取国际适航证依然路途漫漫。好在我们国内的航空市场足够巨大，早日实现国内商业客运，形成可观的“市场批量”，远比获取国际适航证更为要紧。只要中国人咬紧牙关砥砺前行，C919一定可以“飞”过由西方把守的“玉门关”！就此，笔者同样深信不疑。

　　最后，预祝C919年底首飞成功！如果年底不能如愿，尔等军迷亦不可对中国商飞求全责备，而要给予更多的理解与鼓励。因为她不只是中国商飞的“孩子”，而是全体中国人的“孩子”……