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新民周刊:大飞机不是一日造成

时间:2017年05月17日 22:20   来源:新民周刊
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  欧谚云:“罗马不是一天建成的。”

  对于大飞机的制造,特别是大型客机来说,亦是如此。自二战以后,从英国哈维兰公司研制的“彗星”号投入民航客运开始,喷气式大飞机时代到来。然而,1946年开始研发的“彗星”号,自1949年投入客运以来,数次进行改进并遭遇波折,包括金属疲劳引发的空中解体空难。“彗星”号也终如彗星逝去。

  之后,从波音707开始,包括1980年代欧洲研发空客,每一款大飞机都经历了较为漫长的研制过程。

  大飞机还要讲究经济效益。英法联合研制的超音速大飞机“协和”号就是因为成本与效益不符,最终停飞。

  大飞机亦讲究国际通用性,故而苏联包括后来俄罗斯的大飞机很难打入国际市场。

  我深入采写过高铁、汽车等许多与交通工具有关的内容,然而,没有一个项目像大飞机这般有着漫长的研发期。某种程度上说,国产大客机C919要解决的问题,即是保障安全、经济适用,且能打入国际市场。

  以中国的制造能力而言,1980年代造出运-10,已经使中国加入大飞机俱乐部。中国空军的大型运输机运-20于2013年首飞,2016年加入部队。中国国产大飞机目前要解决的是如何投入量产、投入客运的问题。

  要看更多大飞机的好消息,我们需要更耐心一点。 (姜浩峰)

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