图：ARJ21在虹桥机场首次验证飞行取得成功
6月27日，成都航空召开发布会，宣布国产AJR21飞机已经通过局方审核，随时可以投入商业航班运行。
成航预估ARJ21的每座位成本要比空客、波音等机型还低，未来规划将ARJ21投入在虹桥、深圳、贵州、长沙等七个目的地的航线。
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6月28日ARJ21客机开始接客 首航成都至上海
千呼万唤，中国首款涡扇喷气支线客机ARJ21-700计划于本月28日实现首次商业航班运营，执飞成都至上海虹桥航线。
自2002年项目立项以来，这一天中国人等了足足有14年。届时四川耍家就可以坐着“阿娇”（音同ARJ）一起到上海逛迪斯尼咯（迪斯尼6月16日开园）。
自从2015年11月29日“阿娇”从中国商飞“嫁”到成都航空以来，何时商业首飞便备受期待。最开始成航表示需要开展约3个月的空机验证，才能够正式载客运营。也就是说在今年3月份左右的时候可以实现商业首飞。但往往好事多磨，“阿娇”商业首飞的时间让人一等再等，直到最近才释放出新消息。
成航内部人士向“切耍”透露，ARJ21-700首航时间初步定于6月28日。目前一切准备工作都围绕这个时间点在进行。此外“切耍”则从另外一个渠道打听到首航航线成都至上海虹桥航班号：EU6679。看来“阿娇”要回“娘家”切耍迪斯尼了。（中国商飞大本营在上海）。
对于“国产”两个字很多四川耍家最为关注的三个关键词就是 “安全吗？”、“舒适吗？”、“价格贵吗？”来，坐过ARJ21-700的九文来为你一一解读。
ARJ21是Advanced Regional Jet for 21st Century的缩写，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权中短航程新型涡扇支线飞机。
ARJ21飞机标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，主要用于满足从中心城市向周边小城市辐射型航线的使用要求。
标准航程型飞机最大起飞重量40500公斤，最大设计经济寿命为60000飞机小时/20个日历年，最大使用高度11900米，尾吊2台CF34-10A发动机，其基本型全经济级布局90座，混合级布局78座。
其中，机头、前登机门、服务门、应急门均为成都造。
（制图 by 华西都市报）
安全吗？咋不安全喃！我觉得国人还是应该对国货有信心。
ARJ21首次试飞在2008年，从试飞到取得型号合格证，经历了长达6年的时间，甚至超过了波音787的试航取证时间，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。
从2014年的3月15日起，ARJ21甚至进行了长达一个半月的环球旅行。途经大西洋、丹麦、冰岛挪威、奥地利等地。整个行程共计3万公里，相当于赤道的四分之三圈，经受住了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等恶劣气象环境的考验。就像电子游戏里的“空中英豪”，绕着地球仪，在世界各地“打怪升级”。
图：ARJ21驾驶舱
在去年8月九文也曾体验过ARJ21-700在成都举行的开放性首飞，在飞行过程中，飞机遭遇了两次气流骚扰，坐在座位上，虽然能够感受到颠簸，但是飞机性能表现始终稳定，让人感受非常踏实舒适，以至于有几位乘客在并不长的飞行时间中，还进入了甜甜的梦乡。
另外，能够驾驶ARJ21-700的飞行员个个都技术过硬，飞行小时都要达到5000小时以上，才有资格被改装培训为ARJ21-700的飞行员。
图：ARJ21-700首飞机组则由原成都航空总经理隋明光、副总经理张放、副总飞行师刘波、副安全总监李建国联合担纲。4人的大型客机飞行时长均超过5000小时，为行业最高技术授权的机长教员。
舒适吗？还可以。先介绍下飞机座位布局，与一般客机的均匀布局不同，ARJ21-700左边有两个座位，右边有三个座位。
坐上17英寸的座椅，想象中的拥挤完全被抛在脑后，腿部也能再往前伸出一些距离，感觉不到一丝局促。
站起身，打开行李箱，其容量同样令人惊叹，至少摄影师的各种庞大的器材、脚架，统统被放了进去。
在对付噪音方面，ARJ21-700表现还算过关，不过机舱后半段噪音稍微明显。据了解，这是跟飞机布局有关，ARJ21-700的发动机采取尾吊布局的方式，离客舱近，所以有些噪音。
当时九文也打听到，中国商飞已经在对此进行降噪处理，然后着手调整设备的结构和位置。
票价贵吗 ？性价比很高！目前成都航空正在向复合型低成本航空公司转型，而ARJ21-700刚刚进入市场，需要通过低价等手段进行营销，让更多的国人体验国产民机。
在之前的采访过程中，成航高层也曾透露，机票价格也将以团队票的价格进行销售，约三四折。
不过，截止发稿时，在携程等OTA平台上并未看到关于EU6679的任何机票信息，在机票代理的“黑屏”上也未上线相关信息。
如果价格实惠、航班时刻合适，九文还是很愿意支持国产民机坐着“阿娇”去逛迪斯尼。那么你愿意吗？
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