C919飞机驾驶舱人为因素研讨会全体合影
《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓 报道：我国国产大飞机C919的驾驶舱设计研发与局方的适航审查工作，将会有越来越多由民航飞行员组成的专家参与其中，这是由于飞机将来交付后主要是民航飞行员在驾驶、使用，他们对于飞机驾驶舱的设计合理性更有发言权。这是本报记者从11月22日民航上海航空器适航审定中心召开的运输类飞机驾驶舱人为因素研讨会上获得的消息。
有国外资料显示，飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。人为因素已成为影响现代航空安全的核心因素。人为差错可由飞行机组、空管员、设计人员、地面维修人员等引发。从事故源来讲，人为差错可由单一或多重因素交互引发，包括驾驶舱设计、飞行员操作、空中交通管制、地面维修、飞行机组间或与空管间的交流，管理决策以及企业或国家文化等因素。
其中，安全事故数据也表明，由驾驶舱设计引发的飞行员人为差错占相当大的比例。针对居高不下的与人为因素相关的民机事故率，FAA和EASA增补了FAR/CS 25.1302条款。该条款首次从适航角度就如何减少此类人为差错对设计提出了系统性的适航要求。
俗话说，“鞋子舒不舒服，只有脚知道”，飞行员尽早参与驾驶舱人为因素设计和改进，对于飞机日后交付使用有着非常积极的重要意义。在当天的会议上，民航上海航空器适航审定中心主任顾新和党委书记张向新向与会飞行专家颁发了上海适航审定中心特聘专家证书，这些专家来自于东方航空股份有限公司、厦门航空有限公司、春秋航空股份有限公司、南方航空股份有限公司、山东航空股份有限公司以及飞行员协会，均是总飞行师、一级、二级飞行员、飞行教员以及机型师、研究员等身份，都是民航飞行驾驶领域非常具有话语权的专家。
顾新表示，接下来，上海审定中心将组织与会飞行专家，成立飞行专家委员会，制定行动制度和规范，以期充分发挥与会专家的作用，促进国产大型客机驾驶舱人为因素的适航审查和设计工作。
出席当天运输类飞机驾驶舱人为因素的与会人员还包括民航华东管理局局长蒋怀宇、副局长沈小明，民航总局飞标司处长薛世俊，中国商飞公司副总经理吴光辉以及中国商飞质量适航部部长杨军等。吴光辉表示，中国商飞非常期待造出的国产大飞机拥有高度自动化的驾驶舱，合理的设计能尽可能减少飞行员的劳动强度，未来能实现驾驶人员的“无忧操作”，这也需要局方和专家们贡献自己的智慧。
当天研讨会上，民航上海航空器适航审定中心试飞室副主任赵志强还介绍了其参与25部驾驶舱及人为因素评审的心得和经验，薛世俊介绍AEG（航空器评审委员会）评审提前进入研制阶段的措施，民航上海适航审定中心飞行性能室主任揭裕文介绍CS/FAR 25.1302的规章要求，中国商飞驾驶舱人为因素设计人员分享了C919驾驶舱设计特征及人为因素符合情况。此外，与会的飞行专家介绍了各自的飞行经历，分享了其在飞机运行和设计上的人为因素心得和感悟，也表达了对能够参与国产大型客机驾驶舱人为因素设计的自豪感和使命感。相信他们的参与对于国产大型客机驾驶舱人为因素的适航审查工作的推进，以及驾驶舱的设计和改进必将起到很大的促进作用。
另外，11月16-18日，上海审定中心在厦门召开了运输类飞机维修人为因素研讨会。会上，上海审定中心介绍了CCAR 25部中与维修人为因素相关的条款以及AEG的工作。中国商飞分享了C919飞机维修性设计与维修支持体系、维修性设计中人为因素要求及贯彻以及ARJ21型号维修程序优化。上海审定中心日后也将形成专家机制，构建信息交流平台，并希望提供维修中所遇到的问题反馈，推动C919维修人为因素的适航审定和设计。
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